¿La interrupción en el suministro de piezas causa paradas en la producción? ¡Qué tan importante es tener respaldo de piezas!

El término globalización se menciona con frecuencia en numerosos artículos sobre automóviles. En nuestra impresión, la globalización significa la introducción simultánea de los últimos modelos y tecnologías extranjeras en el mercado nacional, permitiendo a los consumidores disfrutar de los nuevos productos del extranjero en el primer momento. Sin embargo, durante esta pandemia, también hemos visto otra cara de la globalización. Además de los casos importados que han aparecido sucesivamente en todo el mundo, las empresas automotrices también han detenido la producción debido a la pandemia.

Muchas marcas internacionales reconocidas de piezas de automóviles han invertido en fábricas nacionales para producir sus componentes, pero debido a la pandemia, algunas empresas están en estado de paro; las que han reanudado la producción aún enfrentan dificultades para alcanzar la capacidad esperada. A medida que el período de situación anormal se prolonga, la escasez de suministro de piezas comenzará a afectar a las empresas automotrices con fábricas en el extranjero. Por ejemplo, las fábricas de Hyundai en Ulsan, Corea, la fábrica de Kia, y la fábrica conjunta de Renault Samsung han detenido la producción; lo mismo ocurre con la fábrica de Nissan en Kyushu; incluso la empresa Fiat Chrysler en Europa ha declarado que debido a las fábricas de piezas en China, el inventario de componentes está en alerta.

Buscar la máxima ganancia es el núcleo de la economía de mercado, aunque "máximo" es solo una opción relativamente superior entre varias. La industria automotriz también aplica este principio: las empresas automotrices, mediante la cooperación con proveedores de piezas y compras a gran escala, pueden reducir los costos operativos. Los proveedores de piezas, naturalmente, están distribuidos por todo el mundo, evaluando y juzgando las ventajas y fortalezas de diferentes regiones para luego elegir invertir en la construcción de fábricas, reducir costos de producción y expandir el mercado local.

Además, el mercado automotriz chino es actualmente el más grande del mundo, con una gran cuota en los mercados upstream y downstream, incluyendo autos nuevos, piezas y repuestos. Las empresas automotrices están dispuestas a colocar recursos de producción en el mercado chino, lo que tiene un impacto positivo en la reducción de costos de transporte, disminución de costos laborales y acortamiento del tiempo de distribución de piezas. Precisamente por estos factores, más empresas de piezas eligen producir en el país.

Los datos del Centro de Comercio Internacional de Japón muestran que la proporción de uso de piezas producidas en China por las empresas automotrices japonesas supera el 30%, y en 2019 el valor de las piezas de automóviles importadas desde China fue de aproximadamente 3 mil millones de dólares. Desde la perspectiva de las empresas automotrices europeas y americanas, la dependencia de piezas chinas también ha aumentado a alrededor del 20%. La presión sobre el suministro de piezas en China ya no se limita simplemente a la escasez de proveedores de primer nivel; debido a que algunos productos requieren subcontratación secundaria o múltiple, la presión de escasez comienza a afectar a toda la red de suministro.

Se necesitan más de mil piezas ensambladas para fabricar un automóvil, y el número de proveedores es de cientos o miles. Cómo gestionar eficientemente a los proveedores es uno de los desafíos para las empresas automotrices. Tras el éxito y la promoción del modelo de producción "justo a tiempo", muchas empresas automotrices han comenzado a mejorar su gestión de producción, reduciendo gradualmente el inventario de piezas durante la gestión. Este método de producción es naturalmente eficiente cuando la demanda del mercado es fuerte; uno de los puntos clave del método "justo a tiempo" es asegurar que las piezas necesarias no tengan defectos, por lo que una vez que el fabricante elige un buen proveedor, básicamente no cambia y puede incluso profundizar la cooperación, aumentando la dependencia.

Las empresas automotrices clasifican a los proveedores de diferentes maneras: algunos basan la clasificación en el desempeño, dividiéndolos en niveles A, B, C y D; otros clasifican a los proveedores según la importancia de las piezas en proveedores importantes y proveedores generales. También hay clasificaciones basadas en la situación de los recursos de piezas, dividiendo a los proveedores en monopolísticos, relativamente monopolísticos, relativamente competitivos y completamente competitivos.

El aumento de la dependencia de los proveedores es clave en esta crisis de interrupción del suministro; no solo las empresas de vehículos completos deben evitar situaciones similares, sino que las empresas de piezas también deben hacerlo. Hace más de diez años, las empresas japonesas proveedoras de piezas adoptaron una estrategia dispersa centrada en China y orientada hacia el sudeste asiático, comprando en países con costos relativamente bajos en esa región.

La empresa japonesa Denso construyó un sistema de emergencia para la producción y suministro de piezas clave en áreas remotas, en respuesta a situaciones anormales causadas por desastres naturales. Durante esta pandemia, sus gerentes indicaron que el estado de producción de piezas aún no ha llegado a una etapa crítica de ruptura rápida de la cadena de suministro, lo que demuestra el valor de la preparación anticipada.